LGB 2080S G DR Tenderlok 99 6001, digitaal sound

Harzquerbahn DR tenderlocomotief met super akoestiek
De locomotief heeft opmerkelijke details: Machinistencabine met alle voorzieningen en machinist, vuurkist. Deuren kunnen open, cabineverlichting. Inzetramen en voorbeeldgetrouwe belettering. De rookkastdeur kan met draaibare grendels worden geopend en biedt zicht op de kokende pijpwand. De schakelaars voor de functies “D” en “S” bevinden zich hier. Chassis met 6 drijfwielen. De middenas is gemonteerd op compenserende lagers om de locomotief optimale rijeigenschappen in bochten te geven.
De drijf- en tractiewielen zijn gemonteerd in de originele Bissel-stuurassen en worden door een ingekapselde veer op de rails gedrukt. Dit resulteert in een hoge mate van rijveiligheid op wissels en kruisingen.
Een tractieband verhoogt de trekkracht. Omdat de kracht wordt geabsorbeerd door alle aangedreven wielen en de achterste stuuras, is langzaam manoeuvreren over wissels mogelijk zonder schokken. Aan de voor- en achterkant 3 afzonderlijk verlichte, vrijstaande frontseinen met automatische lichtwisseling in de rijrichting. Rookgenerator in de schoorsteen.
Krachtig uitlaatgeluid, synchroon met de bewegingen van de drijf- en zuigerstangen. Belsignaal, stoomfluit, rookwolken – een fascinerende stoomlocomotiefsfeer voor ogen en oren! Een 9 volt IEC 6 F 22 batterij (bijv. Daimon nr. 214) is geïnstalleerd in de watertank rechtsvoor.
Omdat de batterijstroom alleen bij langzaam rijden nodig is, gaat de batterij ongeveer 400 tot 500 bedrijfsuren mee.
Stoomfluit en bel: Om het fluit- en belsignaal te activeren, wordt afwisselend een van de meegeleverde contactstroken 2060/3 in een recht stuk spoor gestoken. Als de twee contactstroken tegenover elkaar in een spoor worden gestoken, kunnen de bel en de fluit ook tegelijkertijd worden geactiveerd, zoals bijvoorbeeld nodig is voor het LP-bord voor overwegen.
De rijgeluiden: ze worden synchroon gestuurd met de wielomwenteling van de locomotief. Een ingebouwde regelaar vertraagt de nadering, zodat de stoomgeluiden al bij stilstand beginnen als de zuigerregeling gunstig is. De bel slaat en de locomotief versnelt langzaam “zoals voorgeschreven”. Door de snelheidsregelaar snel omhoog te draaien, kunnen zelfs de stuwkrachtbewegingen van de drijfstangen akoestisch worden gesimuleerd. Het volume van de geluiden kan continu worden aangepast of uitgeschakeld met de regelaar aan de onderkant van de locomotief.

Voorbeeld:
Harzquerbahn tenderlocomotief 996001 1’C1′-h2
De serie 996001 was de nieuwe ontwikkeling van een standaardlocomotief van de Duitse Reichsbahn voor smalspoor met een spoorbreedte van 1000 mm voor het trekken van treinen met een totaalgewicht van 80 Mp (80 ton) op lijnen met hellingen tot 33%0. In 1939 leverde Krupp een Heißdampf locomotief 1 ‘C1′ -h2, type K 35.10 onder fabrieksnummer 1875 – ons prototype locomotief.
Lengte 8,91 m, dienstgewicht 45,3 Mp (ton).
De Harzquerbahn Nordhausen-Wernigerode (NWE) werd geopend in 1896. De 60,5 km lange lijn, met een spoorbreedte van 1000 mm, is een echte lage bergtrein die passagiers landschappen en panorama’s van unieke schoonheid biedt. De lijn, die wordt bereden door P- en G-treinen – een doorgaande trein doet er drie uur over – bereikt zijn hoogste punt bij “Drei Annen Hohne” op 543 m boven zeeniveau.
Vanaf hier takt een aftakking aan die vroeger naar de Brocken leidde; deze aftakking eindigde daar op een hoogte van 1129,3 meter. Het prototype van de LGB-locomotief wordt nog steeds dagelijks gebruikt op een zijlijn – de Selketalbahn.