Driedelige elektrische ICE-T treinstel serie 411 van de Deutsche Bahn.

De set bestaat uit een eindrijtuig 1e klas type Apmzf 411.0, een restauratierijtuig type WRmz 411.2 en een eindrijtuig 2e klas type Bpmzf 411.5.

■ Automatische helling van de carrosserie tijdens bochten
■ Starre kortkoppeling met beweegbare overgangen tussen de rijtuigen
■ Met functiedecoder voor lichtwisselingen (wit/rood) zowel voor analoog als digitaal bedrijf

In 1994 bestelde Deutsche Bahn AG meerdere eenheden met kanteltechnologie bij een consortium bestaande uit Bombardier, Deutscher Waggonbau, DUEWAG, Fiat en Siemens om bochtige routes op het ICE-netwerk te kunnen aansluiten. De afzonderlijke auto’s en onderdelen werden in verschillende fabrieken geproduceerd. Vanwege het succes van het concept werd de bestelling opnieuw verhoogd, en door het succes van het ICE-T-treinstel is het een belangrijk onderdeel geworden van de langeafstandsvloten. Voor de toen nog jonge DB AG Groep was het belangrijk dat de nieuwe ICE-T- en ICE 3-treinstellen een nieuw tijdperk in het langeafstandsvervoer zouden inluiden. Het idee was dat passagiers door het nieuwe en innovatieve ontwerp meteen zouden merken dat het om een ​​compleet nieuwe generatie voertuigen ging. Daarom heeft de Groep destijds niet veel specificaties aan de ontwerpers opgelegd. Daarom is het niet verrassend dat de treinstellen van de serie 411 en 415 nog steeds moderne voertuigen zijn, die al meerdere succesvolle herontwerpen hebben ondergaan. Met een maximale snelheid van 230 km/u voldoen ze nog steeds aan de huidige eisen van het ICE-netwerk en genieten ze een hoge mate van betrouwbaarheid.

Icoon voor Geverifieerd door de community