LGB 22064 G Elektrische locomotief Ge 6/6 II

Model van een elektrische locomotief type Ge 6/6 II met locomotiefnummer 703 ‘St Moritz’ van de RhÃtische Bahn (RhB). Met de originele kleuren en opschriften van Periode VI zoals de machine tot het laatst in bedrijf geweest is. Met hoekige onderste schijnwerpers. Vier assen worden door twee sterke Buhler motoren aangedreven. Voorzien van een mfx/DCC decoder met veel licht- en geluidsfuncties. Met motorisch aangedreven een been pantografen die digitaal op- en neer bewogen kunnen worden. Correct nagebouwd scharnierpunt in het midden van de locomotief. Lengte over de buffers 65 cm.

Elektrische locomotief type Ge 6/6 II van de RhB.Halverwege de jaren ’50 plande men de bouw van een energiecentrale in Bergell (Albigna). Hiervoor was transport van grote hoeveelheden cement (tot 1000 ton per dag) nodig van Untervaz bij Landquart naar het Engadin. Daarom had de RhÃtische Bahn dringend behoefte aan sterke locomotieven met de volgende technische eisen: Een machine alleen moest in staat zijn een trein met maximaal toegestane krachten op de koppelingen en een treinlast van ongeveer 250 ton bij een helling van 35 promille over de Albulalijn te trekken en vervolgens van Kublis naar Davos ongeveer 180 ton bij een helling van 45 promille. Een samenwerkingsverband van SLM (mechanisch gedeelte) en BBC en MFO (elektrische deel) leverde een machine op met drie twee-assige draaistellen en een tweedelige locomotiefopbouw die in het midden met een scharnier verbonden was. Deze loc voorzag het beste in de behoeften van de RhB, speciaal voor deze trajecten. Daarom werden er in 1955 twee locomotieven van dit type Ge 6/6 besteld die halverwege 1958 met de locnummers 701 en 702 geleverd werden. De buitenste draaistellen en de één fase kommutatormotoren waren identiek aan die van de Ge 4/4 I 601-610. De 294 Kw (400 pk) sterke motoren werden bediend door een, voor die tijd moderne, laagspannings- stappenschakelaar. In totaal waren er in dit systeem 28 stappen beschikbaar, oplopend van 70 tot 480 V en met 15 elektrische remstappen. Bij ritten dalwaarts werkte het elektrisch terugwin-remsysteem met de beproefde MFO motor-terugwinschakeling.De beide zes-assers waren dusdanig succesvol dat de RhB in 1964 een vervolgbestelling van vijf machines plaatste voor de voortdurend zwaarder wordende sneltreinen op de Albula baan. Deze machines werden in 1965 geleverd met de nummers 703 – 707. Waar de voorserie machines nog over frontdeuren beschikten (die in 1968/69 dichtgelast waren) vervielen bij de later gebouwde exemplaren deze frontdeuren en kregen ze inplaats van driedelige wind beschermplaten slechts tweedelige. De fronten van de 701 en 702 werden pas in de tachtiger jaren aan die van de nieuwere locs aangepast. Vanaf 1985 verloren de Ge 6/6 II hun groene uiterlijk en vielen ze tijdens groot onderhoud stuk voor stuk in de actuele rode verfpot. Uiteindelijk moesten in 1998 de schaarstroomafnemers wijken voor de moderne éénbeen pantografen. Nadat het type Ge 4/4 III in bedrijf kwam verdwenen de Ge 6/6 II stuk voor stuk naar de goederendienst maar af en toe werden ze nog voor reizigerstreinen ingezet. Alle locomotieven zijn sinds 2023 buiten dienst gesteld. Drie van deze machines, de 702, 705 en 707, zijn bewaard gebleven. De anderen zijn verschroot.

Uitgebreid licht- en geluidsfuncties De rijgeluiden zijn ook in analoog bedrijf ingeschakeld De schaar-stroomafnemers zijn digitaal op- en neer te bewegen.