De elektrische locomotieven van de serie Ge 4/4 III zijn de modernste locomotieven van de RhB en zijn te zien

De ABe 4/16 zijn vierdelige elektrische treinstellen, waarvan de Rhätische Bahn in totaal 56 stuks heeft besteld bij Stadler Rail. De uitrol van de eerste trein vond plaats op 15 april 2019 in de Stadler-fabriek in Altenrhein. De eerste trein is op 27 juni 2019 in Landquart afgeleverd en vervolgens aan diverse testen onderworpen. De RhB noemt de treinen "Steenbok" naar het Graubündense heraldische steenbok, dat ook te zien is aan het verlichte Graubündense wapen op de voorzijden. De ruim 76 meter lange en 130 ton zware treinen dragen met hun vermogen van 1.400 kW en hun maximale snelheid van 120 km/u bij aan het versnellen en vergroten van het reizigersverkeer op de RhB, niet in de laatste plaats door de mogelijkheid van koppeling van maximaal vier treinstellen. De treinen zijn hiervoor uitgerust met een automatische centrale bufferkoppeling, aangezien ze - in tegenstelling tot de Allegra - alleen worden gebruikt voor personenvervoer en niet voor het vervoer van goederenwagens. De order voor deze 56 treinen met een waarde van 534 miljoen Zwitserse frank vertegenwoordigt de grootste order van rollend materieel in de geschiedenis van de Rhätische Bahn.In de oude traditie zijn de treinen vernoemd naar Bergen, dus de eerste trein met het nummer 3111 was geleverd op 9 oktober 2020 gedoopt "Piz Ela" in Filisur. Sinds 2021 rijden er steeds meer van deze treinen op het RhB-net - vooral in Prättigau op de lijn van Landquart naar Filisur. Model van het treinstel en stuurstandrijtuig van het treinstel ABe 4/16 serie "Capricorn" van de RhB. Kleurstelling en opschrift zijn trouw aan het origineel uit tijdperk VI. Aandrijving door twee kogelgelagerde hoogvermogenmotoren op 4 wielstellen, antislipbanden. Uitgerust met een mfx/DCC-decoder met veel geluids- en lichtfuncties, zoals met de rijrichting wisselend frontsein, binnenverlichting, verlichting van de treinbestemmingsaanduidingen en inschakelbaar verlicht wapen van Graubünden digitale bediening. Rijgeluiden werken ook in analoge modus. Pantografen op de motorwagen digitaal met afstandsbediening omhoog en omlaag te bewegen. Veel toegepaste details, zoals kabels, stopcontacten, ruitenwissers, antennes en achteruitkijkspiegels. De beide rijtuigen kunnen met de beide middenrijtuigen 33100 en 33150 tot een voorbeeldgetrouwe trein met vier wagens worden uitgebreid. Lengte over de buffers 153 cm.

De nr. 5 met de naam "Engadin" werd gebouwd in 1889 en gebruikt in het RhB-netwerk. Door de aanschaf van krachtigere stoomlocomotieven en de vroege elektrificatie van het netwerk werden deze kleine locomotieven al snel overbodig, zodat nummer 5 in 1917 buiten dienst werd gesteld en verkocht naar Luxemburg, waar het het nummer "S6" kreeg. Na overname door de DRG kreeg hij in 1943 het nummer 99 273. Na 1945 reed hij onder nummer 353 op de Luxemburgse Staatsspoorwegen tot hij in 1954 buiten gebruik werd gesteld en gesloopt. Model van de stoomlocomotief "Engadin", een locomotief uit de eerste serie locomotieven van de Rhätische Bahn. Fijn gedetailleerd model in zware metalen constructie met veel apart aangebrachte details. Aangedreven door een krachtige motor, alle aangedreven wielstellen aangedreven via koppelstangen. Deuren naar de machinistencabine en rookkastdeur kunnen open, machinistencabine met complete interieurinrichting. Er is rekening gehouden met de designtypische verschillen ten opzichte van de "Rhätia", zoals de ramen aan de achterkant van de bestuurderscabine of de verlichting. Originele zwarte kleurstelling en opschrift voor tijdperk I, zoals de locomotief in de beginjaren van de RhB in gebruik was. Uitgerust met een mfx/DCC-decoder met veel licht- en geluidsfuncties zoals frontsein, cabineverlichting, rijgeluiden, een fluit die kan worden geactiveerd door een reedschakelaar en nog veel meer. De achterste koppeling kan op afstand worden bediend in digitale modus. Rijgeluiden werken ook in analoge modus. Ingebouwde rookgenerator met wielgesynchroniseerde dampafgifte, plus cilinderdamp en dampafgifte bij het fluitje wanneer geactiveerd. Lengte over de buffers 35 cm. hoogtepunten mfx/DCC-decoder. krachtige motor. Koplamp digitaal schakelbaar. Met geluiden. Hoogwaardig model van metaal. Kleurenschema trouw aan het origineel.

Het rijtuig C 32 van de LD - d.w.z. Landquart-Davos-Bahn - is het oudste voertuig van de Rhätische Bahn. Het werd gebouwd in 1889, het eerste jaar dat de spoorwegmaatschappij werd opgericht. Hij had toen al het nummer 32, later werd hij door de RhB onder verschillende bedrijfsnummers gebruikt tot hij in 1940 zijn loopbaan als personenwagen beëindigde en als werkplaatswagen in de bouwdienst kwam. Tussen 1996 en 1999 werd hij in zijn oorspronkelijke staat hersteld en werd vervolgens gebruikt als de C 2012 samen met andere historische auto's. Sinds 2019 rijdt hij weer met zijn originele lakwerk en het eerste nummer C 32. Model van een personenauto van de RhB, 3e klas. Uitvoering in de groene kleurstelling van de voormalige Landquart-Davos-Bahn, zoals de wagen tegenwoordig door de RhB als museumwagen wordt gebruikt. Trouw aan de originele kleurstelling en belettering. Volledig gereproduceerd interieur inclusief treinbestemmingsborden. Metalen spaakwielensets. Lengte over de buffers 45 cm.

Dit rijtuig is in 1897 gebouwd en met nummer C 66 aan de Rhätische Bahn geleverd, dus vanaf het begin ook een personenrijtuig geweest. Tot 1944 werd hij met verschillende bedrijfsnummers ingezet, waarna hij als personeelsdrager Xk 9039 in dienst van de bouw ging. In 2015 is begonnen met de restauratie van de wagen, waarbij hij met het voormalige wagennummer C 66 in de oorspronkelijke staat werd teruggebracht. De RhB heeft nog een oldtimer voor gebruik met de beroemde krokodillen of de stoomlocomotieven van de G 4/5-serie. Model van een personenauto van de RhB, 3e klas. Uitvoering in de groene kleurstelling, zoals de auto tegenwoordig door de RhB als museumwagen wordt gebruikt. Trouw aan de originele kleurstelling en belettering. Volledig gereproduceerd interieur inclusief treinbestemmingsborden. Metalen spaakwielensets. Lengte over de buffers 45 cm.

Al snel nadat Amtrak in 1971 was opgericht, werd duidelijk dat er geen moderne personenauto's waren - de meeste waren uit de jaren vijftig en zestig. Dus werden er nieuwe intercitywagens besteld bij Budd, die in wezen waren gebaseerd op de Penn Central Metroliner-treinstellen, maar geen aandrijving hadden maar werden getrokken door locomotieven. In de jaren 1975 tot 1977 werden in totaal 492 van deze 26 meter lange en ongeveer 50 ton wegende voertuigen gebouwd, die - afhankelijk van de uitvoering - tot 84 zitplaatsen in ruime kamers hebben. Hoewel de maximale snelheid 200 m/u is, kan hij slechts op enkele routes worden gebruikt - vooral op de 750 km lange Northeast Corridor van Washington via Philadelphia en New York naar Boston. Er zijn verschillende soorten zoals business class, normal seat auto's, restauratie auto's of club auto's. Er werd zelfs geëxperimenteerd met slaaprijtuigen, maar dit werd niet verder voortgezet. Na het succes van deze auto's werden er nog eens 150 afgeleverd, intern aangeduid als de "Amfleet II". Deze verschillen van hun voorgangers doordat ze alleen toegangsdeuren aan één kant van de auto hebben en iets grotere ramen. Deze auto's zijn nog steeds in gebruik, zij het verschillende keren herbouwd en gemoderniseerd, voornamelijk op kortere routes in het oosten en middenwesten van de Verenigde Staten. De lange intercontinentale sneltreinen zijn stevig in handen van de dubbeldekker superliners... Model van een "Amfleet" personenauto van het Amerikaanse personenvervoerbedrijf Amtrak, uitvoering als business class auto. Kleurstelling en opschrift zijn voorbeeldgetrouw uit tijdperk VI. Standaard voorzien van complete interieurinrichting en binnenverlichting met leds. Metalen wielsets, inclusief 2 kogelgelagerde wielsets voor krachtopname. Af fabriek uitgerust met US-klauwkoppelingen, LGB-systeemkoppelingen worden meegeleverd. Lengte 80cm. hoogtepunten Kleurenschema in de fase VI van de Amtrak. metalen wielstellen. interieur ontwerp. Binnenverlichting met leds. Extra wagennummers als stickers bijgevoegd.

Model van een personenwagen van het type "Amfleet" van het Amerikaanse personenvervoerbedrijf Amtrak, uitvoering als touringcar. Kleurstelling en opschrift komen overeen met tijdperk VI. Standaard voorzien van complete interieurinrichting en binnenverlichting met leds. Metalen wielsets, inclusief 2 kogelgelagerde wielsets voor krachtopname. Af fabriek uitgerust met US-klauwkoppelingen, LGB-systeemkoppelingen worden meegeleverd. Lengte 80cm. hoogtepunten Kleurenschema in de fase VI van de Amtrak. metalen wielstellen. interieur ontwerp. Binnenverlichting met leds. Extra wagennummers als stickers bijgevoegd.

Dit is een model van een personenrijtuig van de Brünigse stoomtrein BDB, 2e en 3e klas. Voorbeeldgetrouwe kleurstelling en opschriften uit tijdperk VI. De wagon heeft volledige modellering van interieurdetails. De deuren aan de uiteinden van de wagon kunnen worden geopend. De wagon heeft metalen spaakwielstellen. Lengte over de buffers 45 cm / 17-3/4". De bijbehorende locomotief is verkrijgbaar onder artikelnummer 20275. Een ander personenrijtuig is verkrijgbaar onder artikelnummer 31332 en de bijbehorende bagagewagen is verkrijgbaar onder artikelnummer 41331.

Model van een tweeassige bagagewagen van de RhB D2, uitgevoerd als fietswagen. Voorbeeldgetrouw lakwerk en opschrift uit tijdperk V. Deuren aan de kopse wanden en schuifdeuren aan de zijkanten kunnen worden geopend. metalen wielstellen. Lengte over de buffers 45 cm.

Er is iets bijzonders aan dit personenrijtuig: in de jaren 70 werd het voornamelijk gebruikt als begeleidingsrijtuig in goederentreinen op de Pinzgaubahn. Hierdoor konden rangeerders en ander spoorpersoneel relatief gemakkelijk meerijden en waren ze altijd snel ter plaatse. Op de smalspoorbanen werden in die tijd verschillende typen wagons ingezet voor het goederenvervoer, waaronder overdekte en open goederenwagons, maar ook rongenwagens om volumineuze goederen te vervoeren. Maar er werden ook goederenwagons van standaardspoor op trolleys geladen en op de smalspoorlijn vervoerd, dus het was mogelijk om te besparen op het overladen van goederen van standaard naar smalspoor goederenwagons en de operaties veel efficiënter te maken. Personenwagenmodel 2e klas van de ÖBB. Kleurstelling en opschrift zijn trouw aan het origineel uit tijdperk IV, zoals de wagen ook op de lokale spoorwegen van Pinzgau werd ingezet. Volledig gerepliceerd interieur. deuren te openen. Metalen schijfwielsets. Lengte over de buffers 46 cm. hoogtepunten Passend bij het jubileum van de Pinzgaubahn. interieur ontwerp. Fijne detaillering. metalen wielstellen.

Dit is een model van een Streamliner Passenger Car voor het Amerikaanse personenvervoerbedrijf Amtrak. Kleurstelling en opschrift komen overeen met tijdperk IV Wagennummer verschilt van 36601. Standaard uitgerust met complete interieuruitrusting en interieurverlichting. Metalen wielsets, inclusief 2 kogelgelagerde wielsets voor krachtopname. Lengte 76cm. hoogtepunten Speciale serie ter gelegenheid van het jubileum "50 jaar Amtrak".

Dit is een model van een Streamliner Dome Car voor het Amerikaanse personenvervoerbedrijf Amtrak. Kleurstelling en opschrift komen overeen met tijdperk IV Standaard uitgerust met complete binneninrichting en binnenverlichting. Metalen wielsets, inclusief 2 kogelgelagerde wielsets voor krachtopname. Lengte 76cm. hoogtepunten Speciale serie ter gelegenheid van het jubileum "50 jaar Amtrak".

Model van een personenwagen met bagageruimte van de Deutsche Reichsbahn uit het Harz-net. Kleurstelling en opschrift komen overeen met het origineel uit tijdperk IV Veel afzonderlijk aangebrachte details, interieur met toilet. metalen wielstellen. Lengte over buffers 50 cm. hoogtepunten Passend bij de nieuwe Harz-locomotief 26818. interieur ontwerp. Uitvoering in tijdperk IV van de DR. fijne detaillering. metalen wielstellen.

Model van een personenrijtuig van de Deutsche Reichsbahn uit het netwerk van de Harz. Kleurstelling en opschrift komen overeen met het origineel uit tijdperk IV Veel afzonderlijk aangebrachte details, interieur met toilet. metalen wielstellen. Lengte over buffers 50 cm. hoogtepunten Passend bij de nieuwe Harz-locomotief 26818. interieur ontwerp. Uitvoering in tijdperk IV van de DR. Fijne detaillering. metalen wielstellen.

Het goederenverkeer op de smalspoorbanen in Saksen was tot ver in de jaren tachtig onmisbaar. In deze treinen, die meestal met stoom werden getrokken, werden nog de oude goederenwagons gebruikt die aan het begin van de 20e eeuw aan de Koninklijke Saksische Staatsspoorwegen werden geleverd. De wagens hadden allemaal de typische bruine goederenwagenlak van de DR, verder is er niet veel veranderd aan de wagens en ook de typische Saksische kabelremmen zijn behouden. Model van een gesloten goederenwagen type GGw die nog lange tijd bij de DR op de smalspoorbanen in Saksen heeft gereden. Kleurstelling en opschrift zijn trouw aan het origineel voor tijdperk III. metalen wielstellen. Lengte over de buffers 48 cm. hoogtepunten Compleet herontwerp. Fijne detaillering. Uitvoering van de DR tijdperk III. metalen wielstellen.